오늘은 제주 차귀도 해상에서 발생한 안타까운 사고 소식을 전합니다. 2026년 10월 5일 새벽 3시 4분쯤 제주시 한경면 차귀도 북서쪽 약 65km 해상에서 29톤급 어선이 전복됐습니다. 이 배에는 모두 11명이 타고 있었고, 9명이 구조됐지만 2명은 아직 실종된 상태입니다. 차귀도 해상 어선 전복 사고가 발생했다는 소식이 전해지면서 구조 상황과 실종자 수색에 대한 관심이 매우 높습니다.
사고가 난 어선은 경남 사천 선적 29톤급 근해연승어선으로, 선박 이름은 7성진호입니다. 2일 오전 8시 50분 경남 삼천포항을 출항한 뒤 조업을 이어가다가 새벽에 사고를 당한 것으로 보입니다. 해경에 신고가 접수된 직후 인근에 있던 어선들이 적극적으로 구조에 나섰습니다. 그 덕분에 인도네시아인 8명과 베트남인 1명 등 외국인 선원 9명이 먼저 구조될 수 있었습니다. 구조된 선원들은 저체온증을 호소했지만 건강에는 큰 이상이 없는 것으로 전해졌습니다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 사고 일시 | 2026년 10월 5일 오전 3시 4분쯤 |
| 사고 해역 | 제주 차귀도 북서쪽 약 65km 해상 |
| 선박 정보 | 경남 사천 선적 29톤급 근해연승어선 7성진호 |
| 승선원 | 11명 가운데 9명 구조, 2명 실종 |
| 실종자 | 한국인 선장과 인도네시아인 선원 |
| 해상 기상 | 북서풍 초속 12~14m, 파고 2m 이상 |
표에서 보듯 사고 해역의 바다 상태는 좋지 않았습니다. 북서풍이 초속 12~14m로 불고 파고가 2m 이상이었기 때문에 선박이 갑자기 전복될 위험이 충분히 있는 상황이었습니다. 사고 직후 해경은 경비함정과 헬기를 급파했고, 해군과 민간 어선까지 수색에 동원되면서 현재까지 넓은 범위를 살피고 있습니다. 사고 현장은 육지에서 멀리 떨어진 먼 바다인 만큼 구조대가 도착하기 전까지 인근 선박들의 도움이 매우 중요했습니다.
목차
실종자 수색과 구조 상황
해경은 사고 직후 경비함정 9척, 헬기 2대, 항공기 1대를 투입하고 해군함정 1척과 유관기관 선박 1척, 민간 어선 3척을 추가로 동원했습니다. 실종자는 50대 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명으로 파악됐습니다. 해경 헬기는 오전 4시 28분쯤 현장에 도착해 항공구조사가 하강해 실종자를 확인했지만 반응 신호는 확인되지 않았습니다. 국가 어업지도선도 오전 5시쯤 현장에 도착해 인근 해상을 살피고 있습니다. 오늘 오전 10시 12분 기준으로도 차귀도 해상 어선 전복 사고 실종자 발견 소식은 전해지지 않고 있으며, 수색은 계속되고 있습니다.
수색에 동원된 자원
- 경비함정 9척
- 헬기 2대
- 항공기 1대
- 해군함정 1척
- 유관기관 선박 1척
- 민간 어선 3척
국무총리도 이번 사고를 보고받고 해양수산부와 해양경찰청에 가용 장비와 인력을 총동원해 인명 구조를 최우선으로 하라고 지시했습니다. 또 정확한 승선원 확인을 통해 실종자 파악에 최선을 다하고, 행정안전부와 국방부, 제주도가 구조에 필요한 장비와 인력을 적극 지원하라고 주문했습니다. 구조대원의 안전에도 만전을 기하라고 당부한 점을 보면 현장 상황이 그만큼 위험하다는 뜻으로 읽힙니다.
승선원 신고와 실제 탑승 인원 차이
이번 사고에서 가장 아쉬운 점은 승선원 신고가 실제와 달랐다는 겁니다. 해당 어선은 2일 오전 8시 50분 경남 삼천포항을 출항하면서 승선원을 8명으로 신고했지만, 실제로는 11명이 타고 있었습니다. 사고가 나면 구조 당국은 신고된 승선원 수를 기준으로 실종자를 가늠합니다. 신고와 실제 탑승 인원이 다르면 수색 범위와 구조 대응이 늦어질 수밖에 없습니다. 외국인 선원이 많은 어선 특성상 승선 기록이 정확하지 않으면 신원 확인에도 시간이 걸릴 수 있습니다. 차귀도 해상 어선 전복 사고에서도 이 문제가 분명하게 드러났습니다.
이번 사고가 주는 교훈과 안전 수칙
새벽 조업은 바다 상태가 갑자기 나빠질 수 있어 특히 주의해야 합니다. 이번 사고 해역에는 북서풍과 높은 파고가 계속되고 있어 구조대원도 큰 위험을 안고 수색하고 있습니다. 구조된 선원들이 저체온증을 호소했다는 소식은 그만큼 바닷물이 차가웠다는 뜻입니다. 해상 사고는 육상 사고와 달리 구조대가 현장에 도착하는 데 시간이 걸립니다. 이번 사고에서도 인근에서 조업 중이던 어선들이 먼저 구조에 나서면서 생존자를 빠르게 건질 수 있었습니다.
어선에 승선할 때는 구명조끼 착용을 습관화하고, 개인용 위치발신장비를 몸에 부착해 두는 것이 좋습니다. 또 출항 전 기상 예보를 확인하고, 바람과 파고가 높을 때는 무리하게 조업을 진행하지 말아야 합니다. 선주와 선장은 승선원 신고를 정확히 해야 하며, 실제 탑승 인원과 다르게 신고하는 일이 없어야 합니다. 구명뗏목과 비상구명부표 같은 장비가 제대로 작동하는지도 평소에 점검해야 합니다. 이번 차귀도 해상 어선 전복 사고는 작은 원칙이 생명을 지킨다는 사실을 다시 보여준 사건입니다.
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사고 소식을 보며 다시 생각하는 안전
이번 차귀도 해상 어선 전복 사고로 소중한 생명이 실종된 상태라 마음이 무겁습니다. 실종자들이 무사히 발견되기를 바라면서, 같은 사고가 반복되지 않도록 안전 의식을 높여야겠습니다. 앞으로는 승선원 신고를 정확히 하고, 악천후에는 출항을 미루는 일이 당연하게 자리 잡아야 합니다. 구조 당국이 신속하게 움직일 수 있도록 기본적인 기록과 신고가 정확해야 한다는 점도 꼭 기억해 주세요.
자주 묻는 질문
Q: 실종자는 몇 명인가요?
A: 차귀도 해상 어선 전복 사고에서 한국인 선장과 인도네시아인 선원 등 2명이 실종 상태입니다. 현재 해경과 해군, 민간 어선이 함께 수색하고 있습니다.
Q: 승선원 신고와 실제 탑승 인원이 왜 다른가요?
A: 해당 어선은 출항할 때 승선원을 8명으로 신고했지만 실제로는 11명이 타고 있었습니다. 정확한 사유는 조사가 필요하지만, 이 같은 관행은 사고 대응에 큰 혼란을 줄 수 있습니다.
Q: 사고 해역 날씨는 어땠나요?
A: 사고 당시 북서풍이 초속 12~14m로 불고 파고가 2m 이상이었습니다. 구조된 선원들은 저체온증을 호소했지만 큰 건강 이상은 없는 상태입니다.
