서울 도심에서 열리는 마라톤 대회가 주말마다 이어지면서 교통 통제 불편이 커지고 있습니다. 최근 열린 서울마라톤 대회에서는 광화문광장에서 올림픽공원까지, 상암에서 여의도까지 주요 도로가 순차적으로 막혔고 시내버스 190개 노선이 우회하는 일이 벌어졌습니다. 이에 오세훈 서울시장은 내년 대회부터 코스와 일정을 원점에서 다시 협의하겠다고 밝혔습니다. 오세훈 마라톤 재협의가 왜 필요한지, 어떤 변화가 예상되는지 정리해 보았습니다.
목차
도심 마라톤으로 생긴 불편과 서울시의 대응
이번 논란은 단순히 길이 막힌 사건이 아닙니다. 서울 도심 한복판에서 마라톤 대회가 자주 열리면서 시민들이 겪는 불편이 반복되고 있다는 점이 핵심입니다. 서울시는 올해 초 마라톤 대회 기준을 강화해 출발 시간을 오전 7시 30분 이전으로 앞당기고 장소별 참가 인원에 제한을 두었습니다. 서울시가 후원하는 대회도 지난해 15개에서 올해 7개로 줄였습니다. 그런데도 중앙정부가 후원하는 대회가 지난해 1개에서 올해 23개로 크게 늘면서 대규모 교통 통제가 올해 30차례를 넘어섰습니다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 최근 대회 | 2026 JTBC 서울마라톤 |
| 통제 구간 | 광화문광장~올림픽공원, 상암~여의도 |
| 교통 영향 | 시내버스 190개 노선 우회 |
| 서울시 후원 대회 | 지난해 15개에서 올해 7개로 축소 |
| 중앙정부 후원 대회 | 지난해 1개에서 올해 23개로 급증 |
| 주요 대책 | 내년 대회 코스와 일정 원점 재협의 |
오세훈 시장은 주말 아침 도로가 통제되면서 불편을 겪은 시민들에게 사과 의사를 전했습니다. 그러면서도 주최 측에 코스 조정을 여러 차례 요청했지만 대규모 불편을 막지 못했다는 점을 설명했습니다. 오세훈 마라톤 재협의는 이런 과정에서 나온 것으로, 단순히 내년 일정을 옮기는 수준을 넘어 서울 도심에서 마라톤을 어떻게 열어야 할지 근본적으로 다시 살펴보자는 뜻으로 읽힙니다.
마라톤 대회 통제 권한은 누구에게 있나
오세훈 시장이 말한 내용을 보면 서울시가 마라톤 대회를 막을 수 있는 권한이 제한적이라는 사실이 드러납니다. 현행 제도에서 마라톤 대회는 지방자치단체의 허가 대상이 아니며 도로 통제 권한도 경찰에 있습니다. 서울시가 아무리 시민 불편을 줄이려고 해도 허가와 통제 권한이 없다 보니 협의와 요청에 머무를 수밖에 없었습니다. 이런 구조 속에서 서울시 후원 대회를 줄여도 중앙정부 후원 대회가 늘면 전체적으로 교통 통제 횟수는 줄어들지 않았습니다.
이번 오세훈 마라톤 재협의는 그래서 더 의미가 있습니다. 서울시가 직접 통제할 수 없는 영역을 정부와 경찰, 주최 측이 함께 논의해야 한다는 점을 분명히 드러냈기 때문입니다. 오세훈 시장은 언론사와 공공기관이 대회를 후원하거나 개최할 때 시민 불편을 더 무겁게 고려해 달라고 당부했습니다. 단순히 달리는 사람들만 생각하는 것이 아니라 도로를 이용하는 모든 시민의 입장을 함께 살펴야 한다는 이야기입니다.
시민이 바라는 오세훈 마라톤 재협의 방향
도심 마라톤 자체가 나쁘다는 의견은 많지 않습니다. 건강을 위해 달리는 사람들에게 마라톤은 의미 있는 운동이고, 봄과 가을에 열리는 대회는 많은 시민이 즐기는 축제이기도 합니다. 문제는 대회가 너무 자주 열리고 많은 도로가 한꺼번에 막히면서 일상생활에 큰 지장을 주는 데 있습니다. 그러니까 오세훈 마라톤 재협의는 마라톤을 없애자는 것이 아니라 시민과 러너가 함께 만족할 수 있는 방법을 찾자는 것으로 보아야 합니다.
앞으로 대회 출발 시간을 더 일찍 당기거나, 한강변이나 올림픽대로처럼 교통 영향이 적은 구간을 활용하는 방안이 논의될 수 있습니다. 또 하프 코스는 오전 중에 통제를 끝내고 참가 인원을 더 세밀하게 조절하는 방안도 도움이 될 것입니다. 오세훈 마라톤 재협의가 단순히 내년 한 해만을 위한 대책으로 끝나지 않도록, 서울시가 정부와 경찰, 주최 측과 함께 구체적인 실행 방안을 만들어야 합니다.
앞으로 달라질 서울 도심 마라톤 풍경
오세훈 시장은 내년 대회 코스와 일정을 원점에서 다시 협의하겠다고 밝혔습니다. 이 말은 올해까지 겪었던 교통 통제 방식이 내년에는 달라질 수 있다는 뜻입니다. 서울시가 마련한 기준을 보면 출발 시간을 오전 7시 30분 이전으로 앞당기고 장소별 참가 인원에도 상한을 두는 노력이 이미 진행 중입니다. 여기에 더해 하프 코스 통제 해제 시간을 더 앞당기고, 대규모 교통 통제가 반복되지 않도록 대회 수를 조정하는 방안도 함께 추진될 가능성이 큽니다.
이번 사건은 도시의 공공 공간을 이용하는 대회가 어떤 방식으로 시민과 공존해야 하는지 돌아보게 합니다. 마라톤을 즐기는 사람도, 도로를 이용하는 시민도 모두 중요한 구성원입니다. 오세훈 마라톤 재협의가 서로 다른 입장을 조율하는 좋은 출발점이 되기를 바랍니다. 서울시가 경찰과 주최 측, 정부와 협의해 더 현실적이고 지속 가능한 대안을 내놓을 수 있을지 기대됩니다.
자주 묻는 질문
Q1. 오세훈 마라톤 재협의는 언제부터 적용되나요
내년 대회를 기준으로 코스와 일정을 원점에서 다시 협의하겠다고 밝혔습니다. 구체적인 내용은 서울시와 경찰, 주최 측이 협의한 뒤 확정될 예정입니다.
Q2. 서울시가 마라톤 대회를 막을 수 없나요
현행 제도에서는 마라톤 대회가 지자체 허가 대상이 아니라서 서울시가 단독으로 막기 어렵습니다. 도로 통제 권한도 경찰에 있기 때문에 협의와 조정을 통해 대책을 마련해야 합니다.
Q3. 시민 불편을 줄이기 위해 어떤 변화가 가능한가요
출발 시간을 더 앞당기고 통제 구간을 바꾸거나 참가 인원을 조정하는 방안이 거론되고 있습니다. 열리는 대회 수 자체를 조절하는 방안도 함께 검토될 수 있습니다.
서울 도심 마라톤 대회로 인한 교통 불편이 반복되면서 이제는 근본적인 대책이 필요한 시점이 되었습니다. 오세훈 마라톤 재협의 논의가 시민과 러너 모두에게 실제 도움이 되는 방향으로 이어지길 바랍니다.
