오늘 오전 제주 차귀도 어선 전복 사고 소식이 전해지면서 많은 이들이 걱정하고 있습니다. 제주 차귀도 북서쪽 약 65km 해상에서 경남 사천 선적 29t급 근해연승 어선 제7성진호가 원인을 알 수 없는 상황에서 전복됐고, 현재까지 9명이 구조됐지만 2명은 실종 상태입니다. 사고가 난 지점은 제주시 한경면 차귀도에서 북서쪽으로 꽤 떨어진 먼바다였기 때문에 구조 작업도 쉽지 않았습니다. 바람은 초속 12m에서 14m까지 불었고 파고는 2m까지 높아졌으며, 새벽 시간의 어둠까지 겹치면서 사고 현장의 위험성은 더 컸습니다.
목차
제주 차귀도 어선 전복 사고 개요와 구조 현황
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 사고 일시 | 2026년 10월 5일 오전 3시 4분쯤 |
| 사고 해역 | 제주 차귀도 북서쪽 약 65km 해상 |
| 사고 선박 | 경남 사천 선적 29t급 근해연승 어선 제7성진호 |
| 출항 신고 인원 | 8명 |
| 실제 탑승 인원 | 11명 |
| 구조 인원 | 9명 |
| 실종 인원 | 2명 |
| 구조 선박 | 목포 선적 70t급 근해채낚기 황금호 |
표에서 보듯 이번 사고는 출항 신고와 실제 탑승 인원이 다르다는 점에서 더 주의 깊게 봐야 합니다. 사고 선박은 주로 먼바다에서 긴 줄에 미끼를 달아 물고기를 잡는 근해연승 어선입니다. 새벽에 전복 신고가 들어온 뒤 인근에 있던 어선들이 빠르게 움직였고, 목포 선적 70t급 근해채낚기 황금호가 9명을 구조했습니다. 다만 실종된 두 명을 찾기 위한 수색은 아직 진행 중입니다.
출항 신고와 실제 탑승 인원의 차이, 왜 문제인가
이번 제주 차귀도 어선 전복 사고에서 제7성진호는 출항할 때 승선원을 8명으로 신고했습니다. 그런데 실제로는 11명이 타고 있었습니다. 이 차이는 단순한 기록 오류로 보기 어렵습니다. 사고가 나면 구조 당국은 신고된 인원을 기준으로 실종자 수를 파악하고 수색 범위를 정하게 됩니다. 만약 신고된 인원과 실제 인원이 다르면 구조대가 현장에서 혼선을 겪을 수밖에 없고, 실종자를 찾는 시간도 그만큼 길어질 수 있습니다. 실제로 이번 사고에서도 신고 인원과 실제 탑승 인원이 달라 승선자 파악에 어려움을 겪었다는 점이 전해졌습니다. 출항 신고는 절차상 의무일 뿐만 아니라 생명을 지키는 첫 단계입니다. 선주나 선장은 출항 전에 승선원 명부를 정확히 작성하고, 외국인 선원이 함께 탈 때도 국적과 이름을 빠짐없이 기록해야 합니다. 평소 조업을 마치고 돌아온 뒤에도 실제 탑승 인원과 신고 인원이 일치하는지 점검하는 습관이 필요합니다.
구조와 수색은 어떻게 진행되고 있나
제주 차귀도 어선 전복 사고 신고를 접수한 제주해양경찰청은 경비함정과 헬기를 즉시 현장으로 보냈습니다. 해경 헬기는 오전 4시 30분쯤 사고 해역에 도착했고, 항공구조사가 하강해 실종자를 확인했지만 반응 신호가 없었다고 합니다. 이후 국가어업지도선 무궁화19호가 현장에 도착하면서 본격적인 수색이 시작됐습니다. 해경은 경비함정과 헬기뿐 아니라 항공기를 추가로 투입했고, 해군함정과 유관기관 선박, 민간 어선까지 동원해 사고 해역을 넓게 살피고 있습니다. 구조된 선원 9명은 모두 인도네시아인 또는 베트남인 외국인 선원이었고, 저체온증을 호소했지만 생명에는 지장이 없는 상태입니다. 다만 한국인 선장과 인도네시아인 선원 1명은 아직 연락이 닿지 않아 가족들의 마음을 더욱 무겁게 하고 있습니다.
정부와 지자체도 빠르게 움직였습니다. 해양수산부 장관은 구조 가용 자원을 최대한 동원해 인명 구조에 최선을 다하라고 지시했고, 제주도지사는 한림 어선주협회 사무실에 마련된 현장상황실을 찾아 수색 상황을 점검하고 관계기관과의 공조를 강조했습니다. 실종자 가족을 위한 지원과 구조된 선원들의 건강 관리도 함께 이뤄질 수 있도록 당부했습니다.
안전 의식과 앞으로의 방향
이번 제주 차귀도 어선 전복 사고를 보면서 먼바다 조업이 얼마나 위험한 일인지 다시 깨달았습니다. 사고는 예고 없이 찾아오지만, 평소 준비한 만큼 피해를 줄일 수 있습니다. 출항 전 기상 정보를 확인하는 일, 승선원 명부를 실제와 똑같이 만드는 일, 구명조끼를 반드시 착용하는 일은 모두 사소해 보이지만 생명을 구하는 장치입니다. 특히 사고 해역처럼 바람이 강하고 파도가 높은 환경에서는 작은 실수도 큰 사고로 이어질 수 있습니다. 지금까지 사고 개요, 승선원 신고와 실제 인원 차이, 구조와 수색 현황을 정리했습니다. 앞으로는 어선에 자동 위치 발신 장치와 스마트 구명조끼가 보편화되어 실종자를 더 빠르게 찾을 수 있는 환경이 갖춰지기를 바랍니다. 그리고 이번 사고의 실종자들이 하루빨리 발견되기를 진심으로 기원합니다.
자주 묻는 질문
Q 사고 선박에는 몇 명이 타고 있었나요
A 출항 신고는 8명이었지만 실제로는 11명이 탔고, 9명이 구조되고 2명이 실종된 상태입니다.
Q 구조된 선원들의 상태는 어떤가요
A 구조된 외국인 선원들은 저체온증을 호소했지만 건강에는 큰 이상이 없는 것으로 확인됐습니다.
Q 현재 수색은 어떻게 진행되고 있나요
A 해경 함정과 헬기, 국가어업지도선, 해군함정, 민간 어선 등이 동원돼 실종자 수색이 이어지고 있습니다.
